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創新,“破譯”成功密碼
——水電七局萊榮鐵路項目管理新模式初探
來源:水電七局 作者:李滿倉 王偉 時間:2021-10-28 字體:[ ]

萊榮鐵路,這條位于山東省膠東半島南部沿海地區的鐵路客運專線,對于改善膠東半島區域鐵路網綜合交通網絡末端劣勢,促進膠東經濟一體化,具有重要意義,是山東省政府重點督導的鐵路建設項目。

水電七局承擔萊榮鐵路項目13.27公里的正線施工,以及萊陽梁場510孔箱梁制運架施工任務。自2020年11月1日進場至今,時間剛剛過去一年,線下工程11個工作面、梁場制、運、架全部鋪開并有序推進。

目前,項目正爭分奪秒,搶抓黃金施工期,搶在冬季施工作業前,力爭11月底,路基、橋梁線下主體工程全部結束。各工作面停工,進入冬季休眠。隨后,項目員工集中進行學習培訓、總結、整理,完善資料、查漏補缺、總結得與失、培訓各專業知識、進行經營分析、籌劃來年的各項工作,為年后的架梁、鋪軌等節點打下堅實基礎。

“項目部僅有37名職工,同類型項目管理人員有幾百人,工期提前一年,年勞動生產率達到人均1000多萬元?!?/p>

驕人的成績如何取得?讓我們一起走進項目“破譯”成功密碼。

頂層設計確定項目管理新模式

萊榮鐵路建設作為公司在山東市場的第二個項目,公司上下高度重視。在進場前期,軌道分公司按照上級領導思路,集中各專業優秀人才,成立項目前期策劃領導小組,下設經營成本、技術質量、安全環保、物資設備、征拆協調等5個專業工作小組。

工作組第一時間駐入現場,通過步行平推現場、調查周邊物資材料,進行經營、分包、施工施組、變更等策劃,確定項目管理模式、管理思路,搭好項目組織初步框架。

新的管理模式以少量人馬組成高效管理團隊,項目管理從職能為中心向以項目為中心轉變,充分調動各層次的積極性;尋找優質戰略合作伙伴,并有意識地支持和培養,變專業施工為綜合施工,降低項目管理成本以及合作隊伍的進出場成本;整合資源,提高周轉材料利用率,從而提高經濟效益,實現共贏。

項目籌備期,陳政彬帶著幾個同事來到項目建設現場。此時,這里有4.7公里的海洋保護區,全部為蝦池、水產品養殖大棚,兩聯連續梁主墩地下和空中全是國防光纜。

陳政彬,萊榮鐵路項目經理兼黨支部書記。這位全國五一勞動獎章獲得者,先后在向家壩水電站、京滬高鐵、滬昆高鐵、成貴鐵路、印尼雅萬高鐵等項目工作,經歷過完全不同的管理風格,有著豐富的管理經驗。一開始便從容接受了公司安排:以萊榮鐵路項目為試點,用全新模式開啟項目建設。

“我們是帶著公司領導的期望,把公司十多年鐵路項目建設的探索經驗,果斷運用在這個項目?!标愓蛘f道,“我們只管用心用腦去做,其它的就交給時間?!?/p>

在經歷近一年的實踐后,這個管理模式給業主、給公司、給所有給予厚望的人一個欣慰的答復:在標段14個分部中,水電七局施工進度、施工質量和安全、文明施工均排在前列。

項目部先后收到了業主、監理的表揚信14封;因”大干90天勞動競賽”和日??己酥械膬灝惐憩F共獲得業主獎金100多萬元; 2021年前三季度綜合排名在標段內均為第一……

濟青高速鐵路有限公司總經理劉杰民在九月份的施工推進座談會上強調,水電七局各項施工進度均排名在萊榮鐵路全線各分部前面,值得大家學習。

新管理模式下的高效管理

早上八點,一樓原本有30多人的大辦公室顯得安靜還有點空,工位中只有幾個人在埋頭做事。悄悄問邊上的人,才知道這個點大部分人都去了現場。

按照既定思路,項目采用開放式辦公,只有4個班子成員和財務室有獨立辦公室,部門負責人都和員工一起在大辦公室辦公。大家白天駐守施工現場,晚上加班處理內業資料。

這個模式的顯著特點就是人少。

解決問題人手不夠怎么辦?

項目班子達成共識——集中力量辦大事。在施工遇到緊急重要的事情時,集中項目所有力量,專項突擊二到三天時間,共同討論決策,找到最優的解決方案。

在項目建設之初,為盡快理順各個工序,針對工程前期特征,項目部實行“早會制度”,堅持每天早上七點半開早會,時間控制在一個小時,主要以解決當天問題為核心,簡單快捷又高效。

對戰略合作伙伴隊伍的培養和管理是項目團隊的一個重要任務。

與以往一個標段動輒就有幾十家勞務分包隊伍組建的專業架子隊相比,萊榮鐵路項目只有三家勞務分包隊伍。專業工序沒有減少,活還是那么多,工期還要提前,質量要保證、安全和文明施工要搞好,這些都需要去做好管控和引導。

這個模式曾遭到業主的質疑,同樣規模,人家管理團隊一百多號人,你們只有三十幾號人,三家隊伍,怎么玩得轉?施工進度怎么保證?

業主認為你就是“不聽話”,不按規定辦事。

“我們只有穩扎穩打,穩步推進各個工作面的施工,用成績讓業主認可?!?/p>

2021年4月30日,完成全線便道貫通,為全線首個便道貫通的單位,獲得業主表揚信。

2021年5月31日,涵洞全部完成,為全標段第一個單位工程施工完成。

2021年6月底,山東鐵投集團副總經理、濟青高鐵有限公司黨委書記、董事長楊俊泉,在檢查總結會上說了一句話:水電七局各工作面各項工作都走在前面。

監理也對水電七局工程建設成效豎起了大拇指。

此后,各工作面更是全面開花。

2021年7月27日,跨威青高速特大橋(70+125+70)米連續梁“0號塊”澆筑完成,成為全線4個標、14個分部第一個完成“0號塊”施工的單位,獲得業主表揚信。

降本增效貫穿每一個環節

成本管理從一開始就深入人心,降本增效滲透到管理的每個環節。

項目剛進場,拌合站建設就擺在眼前。第一塊用地根據排查,發現征地補償復墾費用較高,且此處路邊架設有國防光纜,混凝土罐車無法進出,項目部果斷放棄。協調后的第二塊用地地下是軟質流沙,開工地基處理就需要兩百多萬元。

是立即調頭,還是誓死不退?項目部在堅持與放棄之間不斷博弈。最后,項目部集體決定四個字:立即調頭!

重新選址又談何容易,政府要求只能用這塊地;業主要求,拌合站三天內必須開工建設。

回頭立即找鎮里、村里協調,也許是被項目部的執著打動,第三天,新地址合同簽定,拌合站在規定時間內開工建設,項目部所有人為之歡欣鼓舞。選在隧道和橋梁施工中間的拌合站,不但省了地基處理的幾百萬元,也會為將來的生產運輸節約一大筆成本。

最終,水電七局1標4號拌合站從征地到業主驗收通過僅用40天,為整個標段首個通過驗收的拌合站,為萊榮鐵路項目整體推進奠定了堅實的基礎。

這個占地22畝的4號拌合站,高峰期生產將達到28800立方米/月,主要供應路橋隧涵,總方量23.05萬立方米。

2021年2月1日,濟青高速鐵路有限公司萊榮指揮部對項目進場以來取得的成績給予高度肯定和贊揚。對水電七局萊榮項目部不畏冬季極端嚴寒天氣,精心策劃,高標準、高質量、高效率完成制梁場選址,完成線下臨時設施建設并通過濟青高速鐵路有限公司成功驗收,控制性工程已進場并有序推進,給予高度肯定和贊賞。

最初選擇辦公用地時,討論是建?租?租酒店?因為成本,營地新建被否決,租賃酒店被否決。最后,項目與當地政府交流溝通,租用他們的辦公場所,節省上百萬的辦公租賃費用。

在梁場建設時,項目部自己選的梁場地勢平坦,土石方工程量約16萬方,可以采用路基上橋方式運架。然而,經地方政府推薦選址人口密集,有阻路短路風險,而且這里要用跨線提梁機提梁上橋,項目要增加投入約1000萬,這可不是個小數目。但建設單位強烈要求從此處盡快完成梁場建設。項目部集體決定四個字:誓死不退!

功夫不負有心人,經過多方博弈,最終確定保留自選梁場。并于3月30日萊陽制梁場完成首孔箱梁預制工作,比計劃工期提前1天完成,業主單位、監理單位雙雙發來賀信。

這一大筆節省的成本和運梁方式,至今都讓班子成員感到自豪。

嚴寒地區冬期會對土方開挖、鋼筋以及混凝土施工帶來很大的難度,不但容易出現質量問題,而且會成倍增加施工成本。夏季一個橋墩澆筑完成需要約11萬元,冬季施工投入卻要猛增到60多萬,成本將直線上漲。為此,項目部科學決策,積極行動,決定搶抓進度,全線首個完成征拆任務。隨后,橋梁樁基、承臺、墩身施工建設如火如荼,項目推進有條不紊。僅用8個月的時間,完成橋梁樁基2135根,完成率98.93%;承臺及擴大基礎完成309個,完成率89.56%;墩身完成286個,完成率82.89%……”

大部分施工內容趕在了冬季施工之前完成,不但保證了工程的安全質量,更節省成本上千萬!

全員參與打造優秀團隊

高鐵,意味著速度。迎接“高鐵時代”,就需要高鐵速度!

萊榮鐵路項目建設的快節奏、新的管理模式、較少的項目管理人員、一崗多責等,讓所有人入場便進入高強度作戰。

團隊人員平均年齡30多歲,來自不同單位、不同項目、不同專業,經過短時間的磨合,很快進入狀態,大家擰成一條繩,朝著既定目標發力。

進場之初,天氣變冷,租用的民房沒有空調暖氣,晚上睡覺都要凍醒。就是在這么艱苦的條件下,項目團隊都披星戴月,早出晚歸,全部人員夜里12點前沒有睡過覺。

年輕人,干勁足,想學東西干事業。項目管理模式給每一個人機會和舞臺,挖掘潛力,充分展現,讓他們都有獲得感、成就感。

“勞動生產率上去了,勞動強度隨之增大。高強度工作持續一段時間后必定會產生疲憊期,這對大家都是一種考驗?!?項目總經濟師劉亞飛對此有切身體會?!拔覀儼嘧映蓡T就親自給員工上課談心,提振士氣。要求員工學會自我釋放,比如睡個懶覺,比如幾個伙伴出去吃一頓喝喝啤酒放松一下,再比如去打一場球,盡情釋放。只有身心得到放松,才能更好投入到下一階段緊張的工作?!?/p>

對于新員工,項目要求一個月全面熟悉掌握自己范圍內的工作,三個月必須獨擋一面,逼著他們盡快成長并適應項目高強度工作。

新員工邱皓這樣說,項目部領導和同事無微不至的關懷和不厭其煩的幫助,讓我盡早從那種緊張情緒中解放出來,盡快地適應了新的工作環境。工作快三個月,從開始的手足無措到現在能協調好現場的各種瑣事,技術水平得到了很大提高,過得非常充實、非??鞓?,再累也值得。

項目副總工兼工程部主任劉小弟因為自己的經歷,對新員工格外關心。他說,剛參加工作時,在山里一呆就是一天,又冷又餓,委屈、迷茫、無助,有時候都想放棄了,最終,家人鼓勵,還是堅持下來了。我會經常把幾個新員工叫到一起,分享自己的經歷,跟他們談心交流,要求他們暢所欲言,也經常跟他們說,堅持下來的都是英雄。

新的管理模式對員工的專業要求更全面、業務素質要求更高,一崗多責也讓員工不停地去充實新的知識。為此,項目經常性開展學習培訓,利用空余時間不斷更新知識體系,跨專業學習。

十月的齊魯大地,太陽早早收斂了夏日的熱情,早晚站在外面都有點凍手。路邊的蘋果樹上綴滿了紅彤彤的蘋果,這是豐收的季節。

萊榮鐵路項目跨威青高速特大橋(70+125+70)米連續梁成為全線首個完成首件驗收的工點,也是施工最快的工點,成為萊榮鐵路懸臂掛籃施工的標桿工程。

山東鐵投集團黨委書記、董事長姜長興會見中電建路橋集團有限公司副總經理、東部公司董事長盛峰時說:如果電建還要在山東省修建鐵路,一定要讓水電七局扛大旗。

精感石沒羽,豈云憚險艱。在鐵路建設過程中雖然千難萬阻,但敢于創新的七局人在新的管理模式下正眾志成誠,奮勇向前,開啟新的篇章。


跨威青高速特大橋墩身施工


4號拌合站


萊陽制梁場


首榀箱梁架設

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